【大白试车】次世代Mazda3昂克赛拉,精致感提升,驾驶愉悦依旧(本周上市)

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提到马自达,你是有的是 最先想到转子发动机、RX-7,又或是老马6和老马3,这两款马自达经典车型,承载了一代人的记忆。

也是那完后 起,马自达把人马一体、魂动设计、创驰蓝天技术带给了村里人 。

作为另一一个本田粉,如数家珍的要说i-VTEC、Earth Dreams、Sport Hybird,已经 ,我找不到太深入的、长时间的体验过马自达的车,上一次接触马自达要说到村里人 家的那台一代老马3了。

这台第四代的Mazda3官方称之为次世代Mazda 3昂克赛拉,前些日子也是到店进行一系列的静态、动态体验。下面就来听听本田党缘何评价这台新马3吧

外观篇

从魂动1.0设计现在开始,马自达的车型还过多 说是同级别中最出彩的。修长的车型设计,让它具备了B级车的视觉感受。

新马3进化成了魂动设计2.0,全新的家族式造型,加带日式“减法美学”的加持,极度简洁的车身设计和注重反曲型面的光影变化,让新马3比现款更加精致。

完后 说“魂动”1.0版本时,昂克赛拉的车身姿态宛如一只匍匐待发的猎豹,找不到到了“魂动”2.0版本时,这只新猎豹完后 现在开始了奔跑。

前脸

新马3的车头更加扁平袖长,更大尺寸的进气格栅底下,加入了主流的主动开闭功能,镀铬装饰条串联起两侧的LED大灯。它的车头宽度比上代车型降低了200mm,视觉观感上冲击力很强。

灯组的造型和现款区别不大,依旧是环状的行车灯内嵌一颗灯头,新车全系配备LED灯源。

侧向

侧面线条是识别这款新马3的标志,水平基调的设计姿态,上下两条腰线衍生出来具有流动感的光影变化,视觉效果十分出色。

新车车身尺寸也得到大幅提升,长宽高分别为4662/1797/1445毫米,轴距达到2726毫米,完后 超过了初代马自达6。

尾巴

尾箱底下这类于鸭尾造型的凸起,以及内含双圆环的尾灯设计,都与在国内传播度最高的初代马自达6极为神似。

相比现款车型的隐藏处置,双边货真价实的排气口,更加凸显了运动化的气息。

牌照框的位置被移到了后包围上,整体视觉感更强。

轮毂/轮胎

高配车型的轮圈依旧采用18英寸,但某些代马3,为了提高舒适性,把轮胎加带了普利司通泰然者系列。这款轮胎加入了柔性减振技术,让驾驶体验更为舒适。

细节

新马3 为了更好的视觉表现,将车门把手的钥匙孔做了隐藏设计,尾门的开关也藏在了车标下面,整车的整体性更强。

车内篇

新款Mazda 3昂克赛拉的内饰给了我不小的惊喜,这次的新车,在内饰选材、装配工艺和整体感观上,颇有B级车的感觉。

新马3 的车内布局同样采用了简约的设计风格,多层平行式布局也符合目前主流的审美价值观。

全系标配8.8寸中置屏幕,装载了最新的悦联车机系统,支持苹果7手机6手机手机CarPlay和安卓Auto互联。但遗憾的是,中控屏幕不再支持触控,仅仅能通过档把底下的功能键操作。

仪表区域依旧是传统的三圆表盘式,马自达追求的极简信息的显示模式,完后 会让新换车的车主不太习惯。

后备箱

新款马3的后备箱比较规整,官方给出的标准容积是444L。高达一掌的宽度差是我不过多意的地方。

后排座椅支持比例放倒,但要放倒座椅还要打开后备箱进行操作。

看不见的地方

在看不见的地方,新款Mazda 3昂克赛拉也做了升级。首先采用1310兆帕高张力冷轧钢、9200兆帕钢材比例超过200%,C柱钢梁加强,撤销 从前定位销的设计,2根前防撞钢梁,7个安全气囊。

ABS、EBD、ASR、ESP全系标配。2.0L顶配车型还配备并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等主动安全系统。

配备的变道交汇辅助系统,在电车肆虐的北海,我人太好 格外实用。

车辆降噪、提升音响质感

除了更换更为舒适的轮胎,新款马自达在降低车内噪音上,下足了功夫。新车使用车身减震树脂填堵缝隙,与新款宝马X3车体引入减震橡胶一样,降低振动,过多声音侵入车内。

全系车型标配8个扬声器音响系统,Boss调教的音响系统,超越了同级别的车型。

【动态体验】

新款昂克赛拉依旧沿用村里人 熟悉的动力总车,2.0升SKYACTIV-G发动机配上6速手自一体变速箱。

当然,在某些看过多 的地方,它自然有的是 直接照搬现款车型,这类新车的发动机优化了活塞型态,并采用新型的高扩散喷射器,喷油压力上升至200Mpa。

种种改变的结果自然是让燃料与空气混合更充分、燃烧数率单位更高,一齐过多 满足严苛的国六b标准。

变速箱方面,它优化了最终传动比,并作出了更加缜密的加数率单位谱图,使车辆过多 针对油门踏板行程作出更细腻的反馈。

车辆的整体驾驶感受更为平顺、柔和,加速和刹车力度会随着踏板宽度均匀线性的释放。

转向和底盘的表现找不到令人失望,它的阻尼不算很糙轻盈,但能给人以十分好的回馈力度,随着数率单位增加完后 转向宽度加大,整个方向盘的力度有的是 着细腻变化。

底盘方面另一一个明显的提升也不我更加柔韧了,在过某些大的起伏与颠簸路面时,你不须担心副驾和后排的乘客会产生过多不适,此外悬架过滤多余振动的表现也值得称赞,经过缓速时带等凸起时找不到过多颤动。

关于悬架型态的改变,广义上村里人 将它定义成扭力梁式非独立悬架,官方称之为“SEB蝶形仿生后悬型态”。

综述

总而言之。全新一代马自达3的外观和内饰不仅与时俱进,还将优雅和前卫延续了下来,车内外的细节把控,也让它跟具有B级车的质感。

已经 不足英文的地方有的是 ,后悬架更换为扭力梁式非独立悬架这点人太好 是让我感到某些遗憾,官方说SKYACTIV-X压燃发动机将在未来一段时间内正式装车,相信拥有了它完后 的马自达3将具有更强的竞争力。

长久以来,秉承“以人为本”开发理念的Mazda,经常以本人的措施 设计和制造有特点的汽车,Mazda3便是其代表作之一。再过几天,新车即将正式上市,这款卖相与实力俱佳的选手能叫好又叫座吗?时间会给村里人 答案。在此,村里人 祝他好运。