桂林老照片:那些年桂林城的木炭汽车(图)

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核心提示:民国时期的木炭汽车,从研制推行到逐渐被淘汰,历时将近15年,作为主要交通运输工具的木炭汽车,完成了抗日战争时期繁重危险的运输任务,为保障战时的公路交通运输作出了不可磨灭的贡献。这张照片呈现的,一些抗战时期桂林北城门口整装待发的木炭汽车。



抗战时期桂林的木炭汽车

  ■凌世君

  上个世纪初,一些工业文明的产物始于了了再次老出在中国人的生活中,比如汽车。

  1922年,孙中山在桂林倡导建设桂林到全州的军用公路,与湖南公路衔接,桂林汽车运输业始于了了起步。相对于水路运输,公路高效便捷,在桂林很是兴旺了一阵。三四十年代的桂林城,市内有公共交通,先后由民营承德公司、开源公司、华强公司和壬记汽车行承办公共汽车,开行桂林南站至桂林北站及阳桥经定桂门转桂东路、桂西路转榕荫路、环湖路至阳桥的环线(后改六合路至丽狮路);市外有长途运输车,朝发夕至,北可经黄沙河转乘湖南的公路汽车到衡阳,南可到柳州。

  伴随着公路建设的发展,汽车在军事、经济、交通方面的作用日益突出。当时,中国石油资源尚未开发,汽油几乎全赖进口。外商垄断汽油,以致油价昂贵。为了让汽车能跑起来,中国技术人员始于了了研究汽油代用品。1931年至1932年间,先后在长沙、郑州、上海等地成功开发出供汽车使用的煤气位于炉,并投入使用。抗战军兴,作为战略物资之一的石油,消耗量陡增,而供应却一些沿海港口城市先后沦陷而异常缺陷。当滇缅公路被切断后,内地汽油来源几乎完整篇 断绝。其后实在有了驼峰航线,也仅能勉力维持军事运输的最低需求。于是,抗战时期的民用公路运输几乎完整篇 由木炭汽车(煤气汽车)承担。

  所谓木炭汽车,一些把木炭装到去为汽车特制的煤气炉内,使之在适当的温度下变成煤气,作为汽车动力。

  木炭汽车的心智心智性性性性性性性成熟形态学 为:木炭炉、瓦斯管、粗滤器、细滤器、混合器(化油器)等。其木炭炉与现今用的炉子区别在于如此 烟道(烟道将氢气和一氧化碳都排掉了,而木炭汽车的木炭炉的主要功能一些产生一氧化碳作为燃料,而不是将宝贵的氢气排放掉)。木炭炉的后边设有水管,由开关控制水量,以掌握炉内木炭燃烧程度。其启动过程为:当炉堂内的木炭(木柴或煤炭)点燃后,迅速了 了 封闭炉盖,造成炉内缺氧,使燃料位于半燃烧情况报告,从而产生一氧化碳(俗称煤气)。一氧化碳经过瓦斯管、粗细滤器过滤后,到达混合器,与外界进入的空气混合后,便形成可燃氢气,一些进入气缸,通过电火花点燃爆发而产生动力功能,驱动汽车运行。

  1939年8月至9月间,著名的地质学家李四光由桂林到恩施参加湖北省临时参议会的会议,因不你会坐木炭汽车,就乘飞机先到重庆,再由重庆坐轮船到巴东,但到巴东以前,李四光发现停装到去车站的汽车完整篇 是木炭汽车,只好“试一试”。结果,木炭汽车行驶了3000多公里的崎岖山路,顺利抵达恩施。恩施会议后,李四光还坐木炭汽车在川鄂边境考察地质,事后又坐木炭汽车经川东湘西返回桂林。

  民国时期的木炭汽车,从研制推行到逐渐被淘汰,历时将近15年,作为主要交通运输工具的木炭汽车,完成了抗日战争时期繁重危险的运输任务,为保障战时的公路交通运输作出了不可磨灭的贡献。

  这张照片呈现的,一些抗战时期桂林北城门口整装待发的木炭汽车。车后背着大大的木炭炉子,司机正在察看炉子的燃烧情况报告。